현대 엔진에는 두 가지 흡입이 모두 필요합니다.

현대 엔진에는 두 가지 흡입이 모두 필요합니다. 배기 캠축 타이밍은 배기가스 배출 및 성능 표준을 충족하기 위해 실시간으로 조정되므로 차량 제조업체는 캠 페이저 또는 반사경으로 알려진 기계 도구를 사용하여 이러한 조정을 수행합니다. 캠 페이저는 캠축에 부착된 각도 변경 메커니즘을 사용하여 흡입 캠축 타이밍을 변경하는 반면, 이 메커니즘의 트리거 휠로 알려진 또 다른 메커니즘은 위치를 변경하면서 캠축 역할 설명 신호를 제어 목적으로 온보드 컨트롤러로 다시 전송합니다.

기본 캠 페이저는 길이에 따라 모양이 다양한 가변 캠 로브를 사용합니다. 한쪽 끝은 더 짧은 지속 시간과 감소된 리프트 프로필을 제공하고 다른 쪽 끝은 더 긴 지속 시간과 더 높은 리프트 프로필을 갖습니다. 이 영역을 이동하면 그에 따라 밸브 열기/닫기 프로필이 변경됩니다.

고급 시스템은 밀접하게 배치된 두 개의 평행 캠축으로 구성됩니다. 두 샤프트에 걸쳐 있는 회전 캠 팔로워로 연결됩니다. 페이징 메커니즘을 사용하면 로브 사이의 간격을 변경하여 대략 100-크랭크샤프트 각도 범위를 통해 이동함으로써 원하는 흡기 또는 배기 밸브 기간에 따라 각 캠이 벨트 구동 풀리에 대한 각도 위치를 변경할 수 있습니다.

이상 캠축 위상 조절기 베인형 장치로 구성 비틀림 압축 또는 신장을 받는 코일 스프링으로, 한쪽 끝은 캠축 커버 플레이트 또는 백플레이트에 연결되고 다른 쪽 끝은 두 번째 끝을 통해 캐비티 및 페이저 로터에 직접 연결됩니다. 이는 캠축 지속 시간을 앞당기려는 요구가 있을 때 보상된 유압 작동과 신속한 반응을 위해 페이저 로터의 보어(52) 또는 슬롯(54)과 맞물리는 오프셋 중립 바이어스 탱(48)을 특징으로 합니다.

엔진 제어 모듈은 프로세스를 사용합니다. 최적의 캠샤프트 세그먼트 관점을 계산하고 선택하기 위해 캠샤프트 펄스 카운팅이라고 알려진 다음 이를 크랭크샤프트 회전 속도로 나누어 캠샤프트 위상 각도 값에 도달합니다. 확정되면 이 결과는 로우 측 드라이버 보드의 PWM 출력 채널을 통해 전송되어 캠축 섹션을 제어하는 오일 제어 밸브 솔레노이드를 제어합니다.

애플리케이션은 캠/크랭크 신호를 필터링하여 캠 페이저 위치에 대한 의미 있는 측정값을 생성합니다. , 이를 고정 크랭크 각도와 관련된 오프셋 각도로 변환하고 해당 듀티 사이클을 흡기 및 배기 캠축을 적절하게 변경하는 데 사용되는 출력용 VVT 솔레노이드를 제어하는 로우 사이드 드라이버 보드로 보내고 엔진 성능과 연비를 향상시킵니다. 최적의 결과를 얻으려면 그에 따라 VVT 솔레노이드 설정을 조정하십시오. 최적의 조정은 극단적인 값을 초과해서는 안 됩니다.