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캠축 위상 조절기의 실시간 제어

캠 샤프트 단계 조절기 흡기 밸브 타이밍을 조정하도록 설계된 기계식 기기입니다. 고정 된 캠 팬에 비해 캠 로브의 장소를 이동함으로써 소비 밸브 타이밍을 변경할 수 있습니다. 캠 로브는 기간 (원뿔 모양)과 함께 길이와 리프트 프로파일의 범위를 넓으므로 상대 위치를 변경하면 탁월한 실린더 간 공기 드리프트 패턴 세트가 생성되어 엔진 효율성, 배출량 준수 및 성능 향상이됩니다.
최신 엔진 및 성능 요구 사항. 많은 자동차 생산 업체는 캠 페이저 또는 꺼리는 타이밍 로터를 통해 섭취 캠축 타이밍을 변경하는 캠 페이저/꺼짐으로 알려진 기계 도구에 캠 샤프트 컨트롤러를 연결 하여이 기술을 임대합니다. 이 도구는 캠 샤프트 자체의 첨부 된 원인 휠에서 생성 된 디지털 펄스 교육을 통해 푸시되며 엔진 작동 수정을위한 역할 주석 부호를 제어 모듈로 다시 전송합니다.
캠 샤프트 섹션 레귤레이터는 에어 갭을 사용하여 타이밍 로터의 회전 과정을 지시합니다. 결과적으로 들어오는 디지털 펄스 교육을 통해 관리됩니다. 회전이 센서 판독 값과 잘못 정렬되는 경우 캠 샤프트 역할은 오정렬로 바뀝니다. 이 경우 센서가 잘못된 신호를 생성하여 캠축-크랭크 샤프트 타이밍 코팅으로 인해 문제 코드가 발생할 수 있습니다.
캠축 위상 각도를 결정하려면 엔진 조작 장치는 흡기와 배기 캠 샤프트 사이의 다양한 캠축 펄스의 차이를 계산하고 크랭크 샤프트 회전 속도를 사용하여 캠축 섹션 관점을 계산합니다. 이 측정이 획득되면, 캠축 세그먼트를 제어하는 ​​오일 조작 밸브 솔레노이드를 제어하기 위해 저 사이드 드라이버 보드의 PWM 출력 채널을 통해 멀리 떨어져 있습니다.
크기 및 조작 기술의 일부로 EPT VI는 각각의 저지대 원동력 보드 출력 채널과 관련하여 들어오는 기능 신호를 변경하고 원하는 캠축 단계를 전달하기 위해 듀티 사이클을 사용하는 엔진 페이스 명령을 생성합니다. 이 접근법을 통해 고객은 각각의 캠 샤프트 역할 센서를 서로 간략하게 평가하여 각 차량을 개별 차량으로 교정하는 것 외에도 정확도를 확인할 수 있습니다.
EPT VI는 또한 소비자가 활용하여 단단하고 빠르게 생성 할 수 있습니다. 특정 엔진 혁명을 통한 크랭크 펄스 외에 센서의 캠 펄스에 대한 신호 오프셋 및 확장. 이 기술은 장치를 사용하여 지원되는 최대 엔진 속도를 초과하지 않도록주의하면서 오프셋/확장 값을 신중하게 계산해야합니다. 이로 인해 차량 교정 기능 제조에 사용되지 않아야합니다 .

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