캠축 위상 조절기의 실시간 제어

캠축 위상 조절기 흡기 밸브 타이밍을 조정하도록 설계된 기계 장치입니다. 고정된 캠 팬을 기준으로 캠 로브의 위치를 이동하면 소비 밸브 타이밍을 변경할 수 있습니다. 캠 로브는 주기(예: 원뿔 모양)에 따라 길이와 양력 프로필의 범위를 지정하므로 상대적인 위치를 변경하면 실린더 간 공기 드리프트 패턴이 특별하게 설정되어 엔진 효율성, 배기가스 배출 규정 준수 및 성능이 향상됩니다.

최신 엔진은 배기가스 배출을 충족하기 위해 실시간 실린더 내 캠샤프트 타이밍 조정이 필요합니다. 및 성능 요구 사항. 많은 자동차 생산업체에서는 캠 페이저 또는 릴럭터로 알려진 타이밍 로터를 통해 흡입 캠축 타이밍을 변경하는 캠 페이저/리럭터로 알려진 기계 도구에 캠축 컨트롤러를 연결하여 이 기술을 임대합니다. 이 도구는 캠축 자체에 부착된 원인 휠에서 생성된 디지털 펄스 교육을 통해 푸시되고 엔진 작동 수정을 위해 해당 역할 설명 기호를 제어 모듈에 다시 전송합니다.

캠축 섹션 조절기는 에어 갭을 사용하여 타이밍 로터의 회전 과정을 지시합니다. , 이는 들어오는 디지털 펄스 교육을 통해 관리됩니다. 회전이 센서 판독값과 잘못 정렬되면 캠축 역할이 잘못 정렬됩니다. 이런 일이 발생하면 센서는 잘못된 캠축-크랭크축 타이밍 구애로 인해 문제 코드가 발생할 수 있는 잘못된 신호를 생성합니다.

캠축 위상각을 결정하려면, 엔진 조작 장치는 흡기 캠샤프트와 배기 캠샤프트 사이의 다양한 캠샤프트 펄스의 차이를 계산하고 이를 크랭크샤프트 회전 속도의 도움으로 나누어 캠샤프트 단면 관점을 계산합니다. 이 측정값이 획득되면 캠축 세그먼트를 제어하는 오일 조작 밸브 솔레노이드를 제어하기 위해 로우 측 드라이버 보드의 PWM 출력 채널을 통해 멀리 전송됩니다.

크기와 조작 기술의 일부로, EPT VI는 듀티 사이클을 사용하여 각각의 낮은 측면 구동력 보드 출력 채널과 관련된 수신 기능 신호를 변경하고 원하는 캠축 단계를 전달하는 엔진 속도 명령을 생성합니다. 이 접근 방식을 통해 고객은 하나 이상의 캠축 역할 센서를 서로에 대해 쉽게 평가하여 각 센서를 개별 차량에 맞게 보정하는 것 외에도 정확도를 확인할 수 있습니다.

EPT VI는 소비자가 단단하고 빠른 생성을 위해 활용할 수도 있습니다. 특정 엔진 회전에 대한 크랭크 펄스 외에도 센서의 캠 펄스에 대한 신호 오프셋 및 확장을 고려합니다. 이 기술에서는 장치를 사용하여 지원되는 최대 엔진 속도를 초과하지 않도록 주의하면서 오프셋/연장 값을 신중하게 계산해야 합니다. 이 때문에 차량 교정 기능을 제조하는 데 사용해서는 안 됩니다.