캠 샤프트 위상 레귤레이터는 가변 밸브 타이밍 시스템 (VVT)의 구성 요소입니다.

Update:Oct 26, 2023

그만큼 캠 샤프트 단계 레귤레이터 가변 밸브 타이밍 시스템 (VVT)의 구성 요소입니다. 작업 혼합물로 실린더의 충전을 최적화하는 데 사용됩니다. 흡기 밸브의 폐쇄 타이밍을 바꾸면 엔진 속도가 낮은 상태에서 더 나은 청소 및 진공 생성이 가능하며 엔진 속도가 높은 토크와 전력을 향상시킬 수 있습니다. 이는 주입 컴퓨터를 통해 엔진의 현재 하중 조건에 따라 입구 캠 샤프트의 개방 시간을 조정하여 달성됩니다.

VVT 시스템은 전기 기계를 사용합니다 , 특히 흡입 캠 샤프트의 액추에이터로서 특히 브러시리스 DC 전기 모터 또는 영구 자석 동기 모터. 전기기는 캠 샤프트 트리거 휠에 의해 구동되며 스트레인 웨이브 기어링을 통해 캠 샤프트 및 크랭크 샤프트 스프로킷 모두에 연결됩니다. 정상 상태 작동에서 전기기는 엔진 속도의 절반으로 회전합니다. 페이싱 이벤트 중에 전기 기계는 크랭크 샤프트 스프로킷에 비해 캠 샤프트를 이동하기 위해 캠 샤프트 스프로킷과 관련하여 간단히 가속 또는 감속되도록 제어됩니다.

이 목적을 위해 홀 센서가있는 곳에서 센서 퓨전 접근법이 사용됩니다. 캠축 위치 센서는 통합 제어 장치와 동시에 동시에 감지됩니다. 이를 통해 캠 샤프트와 크랭크 샤프트간에 최적의 동기화가 가능합니다. 센서 퓨전은 또한 특히 낮은 엔진 속도에서 캠 샤프트 트리거 휠과 홀 센서 조합의 위상 각도 해상도를 향상시킵니다.

-2degca의 제어 대상 대역폭과 관련된 단계 지속 시간의 비교 통신 지연이 없으면 센서 융합이 오버 슈트와 에너지 소비를 크게 줄인다는 것을 보여줍니다. 6 개의 치아 트리거 휠을 사용하면 지속 시간이 최대 204ms까지 감소하는 반면, 3 개의 치아 트리거 휠을 사용하면 107ms로 증가합니다.

이것은 또한 전자 제어 장치 (ECU)가 전기 모터 컨트롤러로 신호를 전송한다는 사실 때문입니다. 이는 원하는 캠축 페이징 각도에 해당하며 캠 샤프트의 실제 위상 각도를 결정하고 비교할 수 있습니다. 이런 식으로, ECU는 또한 페이싱 이벤트 중에 캠 샤프트와 크랭크 샤프트의 가능한 오정렬을 보상 할 수 있습니다.

또 다른 요인은 낮은 기계 에너지입니다 센서 융합의 수요는 3 개의 톱니 트리거 휠을 갖는 기존 방법과 비교합니다. 그 이유는 단계적 이벤트 중 캠 샤프트와 크랭크 샤프트 사이의 속도 차이가 낮기 때문입니다. 속도의 차이가 낮은 결과는 기존의 접근법과 비교하여 센서 융합을 갖는 전기 모터에 의해 회복 기간이 짧다는 것입니다.

또한 센서 퓨전으로 방법 캠축 위상 조절기의 제어 및 구동에 필요한 전력도 크게 줄어 듭니다. 주로 기존의 캠축 위상 조절기와의 통신 지연이 제거되기 때문입니다 .

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