엔진의 타이밍 시스템은 오프닝을 담당합니다.

Update:Oct 05, 2023

엔진의 타이밍 시스템은 오프닝을 담당합니다. 피스톤 스트로크 (up and down movement)와 동기로 흡기 및 배기 밸브의 닫기. 이것은 선형 에너지가 회전 에너지로 변환되는 연소 공정이 올바르게 이루어질 수있게한다. 이 시스템은 캠 샤프트, 크랭크 샤프트 및 스프로킷의 상호 작용을 기반으로합니다. 캠 스프로킷과 크랭크 스프로킷은 적절한 가스 분포를 보장하는 가장 중요한 부분 중 하나입니다.

그만큼 타이밍 스프로킷 본질적으로 캠 및 크랭크 샤프트의 적절한 작동을 보장하는 기어입니다. 따라서 이러한 구성 요소는 자동차의 성능과 부드러운 달리기에 중요합니다. 캠 스프로킷은 외부 가장자리를 따라 치아가 가공 된 원통형 엔진 구성 요소입니다. 캠 샤프트 끝에 부착되어 체인이나 벨트를 통해 크랭크 샤프트 스프로킷에 연결됩니다. 스프로킷이 회전하면 캠 샤프트를 잡아 당겨 캠 로브가 실린더 헤드의 밸브를 열고 닫게합니다. 스프로킷의 치아는주기에서 피스톤의 위치에 해당합니다.

스프로킷의 포지셔닝은 매우 중요합니다. 그것은 밸브가 적절한 순간에 열리도록합니다. 스프로킷을 잘못 배치하면 엔진이 제대로 작동하지 않아 손상을 입을 수 있으며 모든 비용으로 피해야합니다. 이러한 이유로 조기 마모를 방지하고 최적의 성능을 보장하기 위해 60,000 마일마다 스프로킷을 교체하는 것이 좋습니다. 스프로킷이 마모되거나 손상되면 크랭크 샤프트 및 밸브 트레인의 잠재적 손상을 피하기 위해 즉시 교체해야합니다.

좋은 스프로킷은 강한 것으로 만들어졌습니다. 알루미늄과 같은 금속을 연구하고 엔진에 의해 높은 하중을 견딜 수 있습니다. 또한 부식에 저항력이 있어야하며 브리티 니스가 낮아야합니다. 또한 진동이나 소음이 엔진 작동에 영향을 미치지 않도록 캠 샤프트와 크랭크 샤프트에 스프로킷을 정확하게 장착해야합니다. 일반적으로 스프로킷은 주철 또는 알루미늄으로 만들어집니다. 주철은 내구성이 뛰어나지 만 뒤틀리고 손상되기 쉽습니다. 알루미늄보다 비싸다. 그러나 일부 제조업체는 가공이 필요하지 않으며 스프로킷과 캠 기어 또는 크랭크 샤프트 사이에 더 가까운 공차가있는 소결 금속을 사용합니다.

캠 스프로킷을 구매할 때 고려해야 할 또 다른 요소는 사용 된 체인 유형입니다. 비 롤러와 롤러의 두 가지 유형의 체인이 있습니다. 비 롤러 체인에는 스프로킷의 치아의 윤곽에 맞도록 모양의 핀과 평평한 링크가 쌓여 있습니다. 반면에 롤러 체인에는 스프로킷의 치아를 가로 질러 구르는 배럴 유형의 휠이있어 마찰이 적고 성능이 향상됩니다. 조절 식 캠프로켓도 사용할 수 있으며 엔진 조정에 특히 유용합니다. 이 스프로킷은 스트레치 체인, 캠 샤프트 및 블록의 과도한 밀링 또는 엔진의 공차 변화를 보상 할 수 있습니다. 그러나 숙련 된 기계공의 손에만 사용해야합니다 .

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